Китайский рынок автомобилей: пробуждение к реальности
Китайский рынок автомобилей продолжает получать очередное пробуждение к реальности: регуляторы вмешиваются, чтобы контролировать высокотехнологичные разработки, с помощью которых автопроизводители пытаются стимулировать продажи. Национальная инспекционная кампания по оценке качества автомобилей китайского производства, объявленная на этой неделе, заставит часть покупателей отложить планы покупки, что усугубит пессимистичные прогнозы для автосектора страны, полагают дилеры и аналитики.
Заместитель министра промышленности и информационных технологий Синь Гобин на пресс-конференции в Пекине сообщил, что новые автомобильные продукты и технологии не смогут выйти на рынок, пока не пройдут ужесточённые процедуры одобрения. «Некоторые опрометчивые инновационные решения устанавливались в автомобили без достаточных испытаний и верификации», — заявил он. «Несколько инцидентов привлекли внимание общественности из‑за опасений по поводу качества машин и безопасности технологий автономного вождения».
Министерство объявило, что в ближайшее время начнётся годовая кампания по проверке систем интеллектуального вождения, проектирования продукции и безопасности автомобилей. «Несколько аварий и растущее число жалоб со стороны потребителей побудили регуляторов к действиям», — отметил независимый аналитик в Шанхае Гао Шэнь. «С усилением надзора автопроизводителям придётся смещать акцент с повышения «интеллектуальности» автомобилей на обеспечение их качества».
В марте прошлого года трое человек погибли, когда автомобиль Xiaomi SU7, в котором они ехали, разбился в провинции Аньхой при включённой системе помощи водителю. Предварительная система автопилота предупредила водителя взять управление на себя всего за две секунды до того, как электромобиль на большой скорости врезался в барьер. Этот инцидент заставил китайские власти ужесточить контроль над технологиями автономного вождения на ранних стадиях развития.
Государственные информационные платформы в последнее время фиксируют растущее число жалоб на качество аккумуляторных батарей электромобилей, отмечали СМИ. На пресс‑конференции Синь подчеркнул, что эти проблемы серьёзны и не могут быть проигнорированы. Он пообещал усилить мониторинг дизайна и производства автомобилей в целях защиты интересов потребителей.
Аналитики отмечают, что китайские автопроизводители и поставщики находятся в авангарде технологий и производства электромобилей, подпитываемые поддержкой со стороны государства и потребительским спросом на инновации. Практически все из примерно ста автопроизводителей в Китае разрабатывают новые технологии, такие как системы автономного вождения и цифровые кокпиты, чтобы привлечь покупателей на крупнейшем в мире рынке автомобилей и электромобилей.
Тем не менее глава исследования автомобильного рынка Китая в UBS Пол Гонг заявил, что острая ценовая конкуренция на фоне постоянного выпуска новых моделей стала «врагом внутри» для отрасли. Десятки производителей с похожей продукцией вовлечены в «инволюцию» — ожесточённую конкуренцию, которая подрывает устойчивый рост и делает прибыль недостижимой.
По данным Ассоциации пассажирских автомобилей Китая, совокупные поставки автомобилей на материковом Китае, включая бензиновые машины и электромобили, сократились на 20,9 процента в годовом выражении в июле, до 1,46 миллиона единиц. Продажи электромобилей, которые составили 65,1 процента от общего объёма за месяц, упали на 3,9 процента год к году, продлив снижение на седьмой месяц подряд на фоне сокращения государственных стимулов и ослабления потребительского спроса. С начала года по указанный месяц китайские автопроизводители поставили на внутренний рынок в общей сложности 5,67 миллиона электромобилей, что на 12,5 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.