Дельта Янцзы: дом для крупнейших контейнерных портов мира
Дельта Янцзы становится домом для двух крупнейших контейнерных портов мира, что эксперты связывают с устойчивым ростом экспорта Китая и внедрением технологичных решений в портовой логистике. По данным французской аналитической компании Alphaliner, порт Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян опередил порт Сингапура и занял вторую строчку в мировом рейтинге по объёму контейнерооборота за первую половину года. В указанный период Нинбо-Чжоушань обработал 22,9 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU) против 22,74 миллиона TEU у Сингапура. Лидирующую позицию по-прежнему удерживает Шанхай с 28,7 миллионами TEU. Оба китайских порта расположены на расстоянии менее 100 километров друг от друга.
Аналитик по транспорту CCB International в Гонконге Цюй Кэ (Qu Ke) отмечает, что усиление позиций китайских портов обусловлено повышением эффективности и широким внедрением «умных» технологий. «Автономные грузовики, краны и автоматическая погрузка-разгрузка становятся привычным явлением в китайских портах, что повышает безопасность и эффективность», — подчеркнул он, добавив, что этому способствуют развитая инфраструктура дорог и железных дорог для бесперебойной мультимодальной логистики, обеспечивающей постоянную подачу контейнеров в порты.
Порт Нинбо-Чжоушань возник в результате многоступенчатой перестройки, в ходе которой были объединены отдельные причалы, расположенные в двух городах; эту инициативу продвигали на региональном уровне ещё в период, когда нынешний руководитель страны занимал партийную должность в Чжэцзяне. Экономическая выгода консолидации проявляется в росте объёмов и в улучшении координации операций. Китайские порты также получают импульс от общего экспорта страны: официальные таможенные данные показывают значительный рост экспортных поставок и положительное сальдо внешней торговли.
Для самого Нинбо экспорт увеличился на заметный процент, до уровня в триллионный диапазон юаней, чему способствовали устойчивые заказы из США — крупнейшего зарубежного рынка порта — и рост отправок в страны Юго-Восточной Азии, прежде всего в Индонезию и Вьетнам. Аналитик обращает внимание на важную роль дельты Янцзы как одного из доминирующих экспортных центров Китая: именно здесь производится много товаров с высокой долей технологичности, в том числе электрические автомобили, которые погружаются на ролкерные суда в Шанхае или Нинбо и отправляются в Европу и Юго-Восточную Азию.
Такая региональная интеграция, синергия производственных цепочек и высокая степень автоматизации обеспечивают конкурентные преимущества. Фабрики в регионе дельты Янцзы работают с повышенной загрузкой, выполняя заказы на предстоящий праздничный сезон в США, а экспортёры стремятся воспользоваться стабилизацией торговых отношений между Китаем и США. Самые загруженные маршруты из Нинбо-Чжоушаня связывают порт с крупными американскими гаванями, включая Лонг-Бич у Лос-Анджелеса и порт Нью-Йорк — Нью-Джерси; значительная доля отправлений Шанхая также направляется в США, за ними следуют европейские хабы, такие как Роттердам и Гамбург.
В прогнозах отмечается, что следующим китайским портом, который может обойти Сингапур, станет Шэньчжэнь благодаря мощной производственной и экспортной базе дельты Перл‑Ривер в провинции Гуандун. В целом китайские порты доминируют в глобальном рейтинге Alphaliner: шесть из десяти крупнейших контейнерных хабов мира находятся в Китае. При этом Гонконг, некогда бывший самым загруженным контейнерным портом в мире, расположился ниже, на четырнадцатом месте, показав снижение контейнерооборота.